Mes modules à l'échelle N

Film 3

2011-12-06T10:11:00.001+01:00

Encore un film, cette fois en meilleure résolution d'image. Ensuite il sera temps d'avance un peu sur les différents projets :-)

Film 2

2011-12-01T08:04:00.001+01:00

Petit film de circulation phase 1 avec un croisement entre un train de marchandise et un IC, puis une courte rame régionale:

Belles rames sur mes modules

2011-11-30T21:18:00.001+01:00

Quelques photos prises sur mes modules assemblés (phase 1):

Le Swiss-Express dans l'angle Murgenthal

Un peu plus loin dans la végétation (qui a besoin d'un bon coup de rafraichissement).

Vue aérienne de la gare de Lozanne

Rame marchandise avec Ae 6/6 (Fleischmann) sur le PN

Un serpent qui se mord la queue: le Swiss-express dans la boucle B2

Croisement sur le module Murgenthal: le train de marchandise croise un IC avec voitures unifiées IV

Rame IC avec Re 4/4 IV et VZ IV dans la boucle B1

Mise en service de la phase 1

2011-11-29T06:25:00.001+01:00

Avec la construction de la boucle B2, la phase 1 du développement de mon réseau modulaire est mise en service. Il y aura bien évidemment encore beaucoup à faire au niveau du décor, mais d'autres modules ont priorité. L'important est que ça circule.

J'aimerais profiter de la construction de cette boucle pour montrer un détail de raccordement de voie flexible:

Cette technique a été présentée sur le forum du N. Afin d'éviter des angles au niveau des raccords, ceux-ci sont fait de manière décalées en enlevant ce qu'il faut de traverse pour que l'éclisse ait la place. Les éclisses sont ensuite soudées aux rails. Les rails peuvent alors être posés en courbe même relativement serrée (ici on a un rayon de 33cm) sans que cela ne crée de rupture dans la courbe.

Boucle B2

2011-11-26T12:02:00.001+01:00

Les travaux ont débuts pour la boucle B2: menuiserie et pose du sous-bassement en liège:

Assemblage modulaire, phase 0.5

2011-11-22T07:32:00.001+01:00

J'ai présenté dans mon message précédent le concept d'assemblage de mes modules dans mon galetas. Il me manque la boucle de retournement B2 pour pouvoir réaliser la phase 1. En attendant, les modules existants sont déjà provisoirement posés sur des briques (en attendant les pieds) et reliés entre eux:

Le mini-module de bloc (M3) en bout de l'assemblage et le mini-module de ma fille Julie (M2).

Le module d'angle Murgenthal (A1) et l'interface "Est" (I2) décorée par mon amie.

La gare de Lozanne

La boucle de retournement B1 suivie du mini-module de mon fils Eliott (M1), puis l'interface ouest (I1) et la gare

Petite vidéo des premiers essais:

Le bois pour la boucle B2 est déjà découpé, il reste à l'assembler puis à poser les voies. Ensuite viendront les travaux de remise en état des modules abîmés (quais à Lozanne, pont sur M3, arbres partout). En parallèle il y a Murgenthal à finir, l'interface I1 à décorer et l'avancement des segments Gotthard.

Concept de mon réseau modulaire

2011-11-08T13:40:00.000+01:00

Hier j'ai présenté sur ce blog le galetas aménagé qui accueillera mes modules. Dans un premier temps, je vais relier ce qui est possible avant de penser extension. La phase 1 se présentera donc de la manière suivante:

En vert les modules presque terminés (manque caténaire et superdétaillage). En bleu, les modules existants mais sans décor (ou en construction) et en rouge (B2) une boucle à construire. I1 et I2 sont les interfaces sNs de la gare de Lozanne, M1 - M3 les 3 mini-modules des enfants avec M3 équipé d'un bloc sur les deux voies, mais dont j'envisage d'en déplacer un sur M1. B1 est une boucle de retournement et A1 l'angle Murgenthal en construction.

Les éléments dans l'ellipse pointillée sont mon segment Biaschina du projet Gothard (G1) et l'interface déjà construite. Dans la phase 1, ces éléments n'entreront pas dans le projet. La phase 1 peut être réalisée relativement vite, une fois la boucle B2 construite (même provisoirement sur une planche).

En parallèle avec la phase 1, mon deuxième segment du projet Gothard sera construit, le pont sur la Moesa. Pour pouvoir utiliser les éléments Gothard dans le circuit modulaire, il faudra encore construire une interface Gothard et un deuxième angle:

La troisième phase de réalisation sera soit la transformation de Lozanne en cul-de-sac, soit l'extension côté droit.

Nouveau domicile pour mes modules

2011-11-07T22:08:00.001+01:00

Mes modules vont enfin pouvoir être mis bout à bout dans mon galetas aménagé. Il reste encore quelques éléments intermédiaires à construire, mais bientôt je pourrai enfin rouler chez moi!

Voilà une vue du lieu qui les accueillera et les modules alignés:

Plâtre à Murgenthal

2011-08-05T17:49:00.000+02:00

Fini de recouvrir de plâtre (mastic d'intérieur) les zones qui auront des rochers sur le module Murgenthal.

A suivre: la gravure

Caténaire

2011-07-20T18:34:00.000+02:00

Sur le module Murgenthal, je vais installer de la caténaire moderne telle qu'on la trouve sur les lignes CFF les plus récentes:

Pas d'autre solution que de la faire soi-même. Voici le schéma sur la base duquel je vais construire ma caténaire. On a à gauche un pylône extérieur (d'une courbe) et à droite un intérieur. En ligne droite, les paires sont toujours alternées pour que le câble soit disposé en zig-zag:

Le plus important est de respecter la hauteur de 38 mm au-dessus du plan de roulement (norme NEM 210). Cette hauteur peut être réduite à 34mm pour des passages sous un pont par exemple. La longueur des potence peut varier suivant l'implantation des mâts. dans certains cas, ils doivent être plus éloignés de la voie (pour respecter le gabarit de libre passage).

La hauteur totale du mât dépend bien sûr aussi de la hauteur entre le plan de roulement et la planche (dépend du soubassement) et de la longueur que l'on plante dans la planche.

Y'a plus qu'à s'y mettre!

Correction de voie

2011-07-16T17:35:00.001+02:00

La première utilisation de mon module Murgenthal a montré quelques défauts: le soubassement en mousse de Woodland Scenic utilisé a un grand désavantage, il gonfle avec l'encollage du ballast. Comme aux jonctions de voies j'ai soudé les rails sur des vis, cela a donné des creux, source de déraillements:

D'autre part, j'ai par endroit mis trop de ballast: certains trains touchaient le ballast.

Correction fait sur la voie et le ballast: relevé les rails au niveau de la soudure et raboté le ballast:

L'autre vue le long des rails montre que cette fois, ça devrait passer sans encombre. Je peux maintenant continuer le décor. (et j'espère avancer un peu plus vite... ça fait longtemps que plus rien n'avait bougé sur ce module).

Idées et concept...

2011-07-15T15:32:00.002+02:00

Ma gare de Lozanne... Une longue histoire et toute une évolution depuis les premières planches qui servaient de gare cachées à mon module automne, avec leurs voies posées en zig-zag (il s'agissait essentiellement de rails récupérés!).

Au fil des années, elle aurait pu devenir une gare compatible 4-saisons et sNs, mais n'a reçu ses interfaces sNs qu'après la fin des 4 saisons. Elle aurait pu dans les plans les plus fous devenir une gare de bifurcation.

Les premiers plans lui prévoyait une plaque tournante, voire un grand dépôt sur une module annexe...

Elle est devenue simple gare de passage pour les expositions sNs. Pourtant, elle ne me satisfait pas. Le bilan de Nyon a montré quelques faiblesses et divers travaux sont nécessaires pour la rendre tout à fait opérationnelle. Par ailleurs, je souhaite l'utiliser dans un réseau domestique, qui pourrait être exploité en numérique.

A force aussi de donner des conseils sur la planification d'un réseau et de repousser sans cesse les travaux nécessaires, je me suis finalement dit que je pourrais la transformer fondamentalement et en faire une gare en cul-de-sac, une tête de ligne.

L'idée est la suivante: je garde la sortie "Est" et l'adapte de la manière suivante:

la traversée-jonction simple sur la voie 2 est tournée, de manière à permettre le passage de voie 2 à voie 3.
le croisement sur voie 1 est remplacé par une traversée-jonction double (ou option, la traversée-jonction simple est remplacée par une traversée-jonction double et le croisement par un aiguillage)
Le bâtiment de la gare est déplacé et devient un bâtiment "historique". Cela permet de déplacer les voies de quelques centimètres et ainsi d'élargir les quais.
L'interface sNs "Est" reçoit une bretelle d'aiguillages et un signal d'entrée.

La moitié ouest de la gare:

est transformée en tête de ligne avec prolongation des voies jusqu'à la limite du module (le cas échéant, un module de transition qui rassemblerait le faisceau de voie permettrait de la retransformer en gare de passage)
reçoit un bâtiment d'accueil moderne en saut-de-mouton par-dessus les voies avec escalators et vers les quais
les voies côté Sud restent pour l'accès au dépôt de locomotives et le stockage de rames.

Au niveau électrique, le tout est simplifié à l'extrème avec une seule alimentation et les voies subdivisées en 3 ou 4 section d'arrêt. Les aiguillages d'entrée de gare sont commandés par un enclenchement d'itinéraire (matrice à diode). Cela a l'avantage d'être aussi facilement compatible avec une commande numérique des trains.

Le réalisme d'une gare en tête de ligne plutôt importante mais avec 5 voies seulement pourrait paraître un peu douteux... mais la gare de Lyon-St-Paul est un bon exemple d'une gare dans une grande ville, qui a connu par le passé du trafic important, mais n'a jamais eu plus de 6 voies à quai.

Bon, après l'idée, il n'y a plus qu'à lancer un projet, plan, budget, délai...

Bonne nouvelle !

2010-10-29T08:50:00.001+02:00

Le ministre de l'aménagement intérieur a accepté hier de lancer une étude sur la possibilité d'installer les modules sous couvercle de plexiglas le long du mur du salon. L'installation ne permettrait pas de rouler en permanence mais ne nécessiterait que peu d'installation supplémentaire (1 module de courbe et 2 modules de retournement qu'on ne met en place que pour jouer) pour pouvoir rouler aussi chez moi!

Gare de Lozanne, feedback Nyon

2010-10-28T12:01:00.004+02:00

Ma gare de Lozanne a de nouveau bien fonctionné lors de l'exposition Rail-Expo à Nyon. En particulier l'exploitation par 2 personnes l'un s'occupant de la moitié Est et l'autre de l'Ouest s'est révélée une bonne solution.

Quelques constats négatifs toutefois: le bloc V2.2 sNs n'est plus d'actualité et n'est pas souhaitable dans une gare, il vaut mieux libérer manuellement le bloc précédent qui est alors comme un signal d'entrée et observer la voie avant d'envoyer un train en sortie; quelques problèmes de profil d'espace libre au niveau des quais et des marquises. Par ailleurs j'ai aussi constaté qu'alimenter avec le même transformateur la gare et la voie depuis le dernier bloc n'est pas une bonne idée car cela ne permet pas de faire des manoeuvres avec un train en approche. Finalement, l'interface ouest est la cause de nombreux déraillements.

Dès lors, les transformations suivantes vont être entreprises et réalisées avant la prochaine utilisation de la gare:

suppression des blocs de gare mais mise en place d'un interrupteur permettant d'utiliser les voies 2 et 3 comme simples voies de passage. Dans ce cas, elles font partie du bloc correspondant. En position manuelle, le bloc précédent la gare n'est plus libéré automatiquement, mais doit être libéré par l'opérateur de la gare. La section d'arrêt à la sortie des voies est maintenue et libérée manuellement ou en même temps que le bloc précédent en exploitation automatique. Dans ce dernier cas, la mise au rouge du signal n'aura pas d'effet sur le train. L'indication d'état du bloc au précédent sera occupé ou dépendant du signal de sortie voie 2 et 3 en mode manuel et libre en mode de passage (puisque le feu de sortie indiquera vert dans ce cas).
correction de l'alimentation: nord depuis l'ouest (du dernier bloc jusqu'à la gare), nord gare, sud depuis l'est (du dernier bloc jusqu'à la gare), sud gare
rognage des quais pour respecter le profil d'espace libre
remplacement des marquises Faller par des marquises faites maisons en plus étroites (mais plus longues aussi)
correction de l'infrastructure ferroviaire de l'interface ouest.

Les modifications suivantes sont envisagées mais réalisables dans un deuxième temps:

pose de signaux: sur les voies 2 et 3 commandés par le relais de l'ancien bloc; sur les autres voies commandés par un relais monostable mis au vert par le bouton de départ existant (maintenir la pression jusqu'à ce que le train ait fini de passer). Banalisation de la voie à l'aide d'une diode pontant la zone d'arrêt.
installation de signaux d'entrée sur les interfaces est et ouest avec bloc V4.2 (fonctionnement comme décrit ci-dessus)
désynchronisation de l'aiguille d'entrée ouest sur les voies secondaires et de la TJD, ce qui permettra la prise de trains plus longs sur ces voies
pose de poteaux de caténaire (éventuellement en même temps que les marquises, du moins préparation pour la caténaire)

Comme quoi, il y a toujours à faire et on ne s'ennuie pas en modélisme.

Murgenthal - feedback

2010-10-26T09:18:00.001+02:00

Pour la première fois, des trains ont roulés sur le module Murgenthal lors de Rail-Expo à Nyon. Constatations: le soubassement de voie Woodland Scenic est à déconseiller! Il est trop mou et avec le ballastage a gonflé. Conséquence, la voie fait des petits creux à chaque endroit où elle est fixée. Ces endroits sont ensuite des points à risque de détachement et déraillements. Il me faudra voir comment je peux corriger ça sur ce module sans tout démonter.

Sinon, il a fait bonne impression. Reste à finir le décor!

Nyon, Rail-Expo 2010

2010-10-25T16:16:00.000+02:00

Photos de l'exposition Rail-Expo à Nyon:

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La colline prend forme

2010-10-10T20:59:00.000+02:00

Former le décor fait partie de ce que je préfère en modélisme. Sur mon module Murgenthal, j'ai commencé de donner forme à la colline: moustiquaire recouverte de bande plâtrée pour les contours principaux du relief.

Gravière

2010-09-30T21:22:00.000+02:00

Pour la gravière de la bourgeoisie de Wynau qui se trouve à côté du pont de Murgenthal, je construits le bâtiments qui abrite le dispositif de tri des graviers de différentes taille. Construction en carton-plume et imitation de tôle-ondule en aluminium.

Le gros-oeuvre est fait, reste à passer aux détails: huisseries, couleur et marquage. Suivra ensuite la toiture.

Viaduc et grafittis

2010-09-20T15:36:00.000+02:00

Avancement des travaux: le pont est peint et posé; les rails sont collés, patinés mais pas encore ballastés et les taggeurs sont déjà passés par là...

La voie de l'ancienne ligne et les deux piliers du viaduc de la ligne nouvelle.

Autre vue des piliers qui montre aussi l'imitation du système de fixation qui permet les mouvements du tablier. En miniature, c'est un petit morceau de gaine rétractable.

Les piliers vus de l'autre côté

Et pour finir une vue générale. La voie semble très rouillée, mais une fois le ballast posé, on ne remarquera plus cette débauche de peinture.

Avancement des travaux à Murgenthal

2010-08-28T18:04:00.000+02:00

Début du relief positif en polystyrène extrudé et négatif scié dans le module ainsi que le pont de la ligne nouvelle en béton au début de la construction. La deuxième photo montre de plus près et sous un autre angle la forme du tablier et des piliers.

A noter que par rapport au plan initial, j'ai dû faire quelques modifications en raison de la place disponible.

Compositions: Ae 4/7

2010-05-21T21:35:00.002+02:00

Ae 4/7 (Hag) avec 3 voitures lourdes type RIC des CFF: un peu trop brillant... mais j'ai trop d'autres choses à faire avant la patine...

Signal limite de garage pour aiguillages et croisement

2010-05-07T21:42:00.000+02:00

Lorsque les aiguillages ne sont pas protégés par des signaux nains, on utilise un signal limite de garage. Il indique jusqu'à quel point avant l'aiguillage ou le croisement un véhicule peut être sans mettre en danger le train qui passe sur l'autre voie (respectivement sans être mis en danger).

Reproduction en N (un peu trop grand, car à l'échelle exacte, il serait trop peu visible) à l'aide d'un petit morceau de câble peint. Il est placé au milieu des deux voies à l'endroit où la distance entre les rails qui conduisent au coeur est de 13mm.

Ce n'est pas uniquement pour reproduire le détail qui tue, mais aussi pour voir jusqu'où je peux stocker des trains sur mes voies de garage quand j'exploite la gare.

En direction du Gotthard

2010-04-17T21:43:00.000+02:00

En direction de l'aventure Gotthard, une Ae 6/6 avec voitures RIC italiennes passe à Lozanne.

Livraisons

2010-04-14T19:18:00.000+02:00

Peu à peu j'ajoute des éléments au décor de la gare de Lozanne: ici un camion qui effectue une livraison à la halle marchandise...

Faszination Modellbau

2010-03-29T07:18:00.000+02:00

En attendant de pouvoir vous donner des nouvelles de l'avancement de mes modules, voici quelques photos prises à l'exposition de modélisme "Faszination Modellbau" à Karlsruhe:

Les rails sont posées à Murgenthal

2010-02-13T17:46:00.000+01:00

J'ai posé les voies principales sur mon module Murgenthal. Il s'agit de voie Peco code 55 avec traverses en béton. Comme le tout est en courbe, j'ai surélevé le rail extérieur de la courbe de chaque voie d'environ 0.6mm.

Après être allé sur place il y a deux semaines (voir les photos), j'ai constaté qu'il y aura pas mal de compromis à faire en raison de la place. Mais c'est avant tout l'impression du lieu que je veux reproduire.

A suivre...

Murgenthal

2010-01-05T07:28:00.003+01:00

Le plan de mon nouveau module.

Il évoque la courbe de la ligne CFF Olten - Bern entre Murgenthal et Roggwil-Wynau. A cet endroit, la ligne nouvelle traverse la vallée sur un viaduc en béton alors que l'ancienne ligne serpente entre champs et forêts.

Vous pourrez bien sûr en suivre ici la construction.

Changement de titre

2009-12-16T08:03:00.003+01:00

Changement du titre de mon blog de "blog de la nouvelle gare" en "Modules and Co" afin de mieux coller à la réalité du contenu. Je vais présenter ici en effet d'autres modules que je construits, à l'échelle N et à la norme sNs.

Quelques photos de l'exposition de Bulle...

2009-12-14T21:59:00.003+01:00

... sont disponibles dans ce diaporama:

Montage et tests

2009-11-23T11:24:00.003+01:00

La semaine prochaine, mes modules seront présentés dans le cadre d'un réseau modulaire à la norme sNs à l'exposition FAMA à Bulle. Hier j'ai monté une fois mes modules chez moi afin de procéder aux derniers tests. Dans l'ensemble, les tests se sont bien pasés. Mais ils étaient nécessaires! (pour changer, un petit pontage que j'avais mis en place et oublier d'enlever m'a causé quelques sueurs).

5m47 de module... ça prend de la place! De gauche à droite, les minimodules des enfants, l'interface ouest qui ne recevra pas de décor avant l'exposition, la gare de Lozanne, l'interface est.

Deux locomotices en place, prêtes pour les tests!

Sortie "Est" de la gare avec l'interface sNs décorée

Interface Est avec le Voralpen-Express entre les rochers.

Les installations complètes de la gare (avec cabine téléphonique éclairée)

Vue d'Est en Ouest

Vue d'Ouest en Est... voie libre pour l'Expo! Venez nombreux à Bulle!

FAMA 2009

2009-11-20T08:24:00.001+01:00

Tout est prêt ou presque... La gare sera visible dans un réseau modulaire à l'échelle N à l'occasion de l'exposition FAMA 2009 à Bulle:

Venez nombreux!

Quelques rochers

2009-11-15T21:57:00.003+01:00

Quelques images qui présente la réalisation de quelques rochers. Sur une base en polysytrène (dans ce cas, mais cela pourrait aussi être un support en grillage recouvert de bande plâtrée), on tartine d'abord généreusement de plâtre de construction. Attention à donner dès le départ l'orientation générale des rochers. Une fois le plâtre sec, on peut graver les rochers dans la masse.
La couleur est appliquée en commençant par la teinte principale la plus claire. On l'applique au pinceau en travaillant rapidement avec une couleur diluée. Il s'agit ici de gouache blanche ocre et une pointe de noir.

L'étape suivante consiste à étaler un jus épais de gouache de couleur terre d'ombre brûlée avec une touche de blanc.

Le surplus de ce jus est immédiatement essuié au papier de ménage

Une fois la peinture sèche, on applique des réhauts avec la technique du dry brushing: pinceau dur avec très peu de peinture presque sèche. Ici c'est fait avec du blanc mélangé d'ocre.

Ensuite, on passe à la verdure avec herbe et buissons.

Lozanne, quelques détails

2009-11-09T08:21:00.004+01:00

Ce week-end, je me suis mis aux petits détails des quais de la gare. Quelques personnages (actuellement 40, mais ça semble encore désert...), les horaires et formation des trains, les marquises et numérotation des quais...

Diverses affiches (et notamment la publicité pour la FAMA et quelques affiches sur les votations du 29 novembre)...

L'oeil de la caméra est impitoyable: va falloir remettre un peu de couleur sur ce banc!

Remise et rebus à l'ouest

2009-11-01T20:48:00.002+01:00

Vu de la sortie Ouest de la gare de Lozanne avec...

... à gauche la remise dans laquelle se trouve maintenant le Tm II...

... et à droite sur une voie désaffectée, un vieux wagon qui rouille entre les herbes folles.

A côté, le poste d'aiguillage.

Verdure à Lozanne Est

2009-11-01T20:08:00.002+01:00

Après la technique vient le moment du décor sur mon module de la gare de Lozanne.

En direction de l'Est, la halle marchandise avec sa place en gravillons, mais séparée de la gare par une zone herbeuse.

Le Tm II est allé déposer un wagon couvert et retourne vers d'autres tâches.
Sur la voie 4, une rame composée d'une Re 4/4 I est de voitures RIC. Derrière les arcades inspirées de celles de Neuchâtel.

Des arcades

2009-10-07T22:03:00.003+02:00

Pour le fonds de mon module, derrière la voie 5, je construits un mur avec des arcades. J'utilise de la plaque en polystyrène de Heki (Heki-Dur) et je colle des images d'arcades réelles, en l'occurrence à Neuchâtel. Bien sûr il y a encore beaucoup de travail de patine et de super-détaillage.

Voilà comment cela se présente en réalité à Neuchâtel:

Annonce de travaux en gare de Lozanne

2009-10-07T12:49:00.002+02:00

Cette affiche sera imprimée à la bonne taille et annoncera les travaux en miniature. Loupe et objectifs macro obligatoires!

Lozanne, un peu d'histoire du développement

2009-09-30T08:17:00.005+02:00

A l'époque de la construction de la ligne au XIXème siècle, la gare de Lozanne a été conçue comme une simple gare de passage avec 5 voies (1). De la ville située au Nord, on accédait à la gare par la passerelle que l'on voit au fond de l'image dans le cercle vert.

Au début du XXème siècle, une ligne secondaire a été construite avec comme point de départ le faisceau de voies derrière la gare (2). Ces voies aboutissaient sur la remise que l'on devine au premier plan à gauche. La ligne secondaire longeait d'abord la ligne principale vers l'Est avant de bifurquer vers le sud. Elle été reliée à la ligne principale par un aiguillage est une traversée-jonction simple à l'entrée Est de la gare.

Lorsque l'exploitation de la ligne secondaire cessa et 1958, l'exploitant de la ligne principale reprit les installation de la compagnie privée et utilise aujourd'hui le début de la ligne secondaire comme accès à la halle marchandise. Pour faciliter l'entrée et la sortie des trains, on construisit la diagonale (3) entre les voies secondaires et principale. Ce faisant, la gare devint une île...

Pour les piétons, pas de problèmes, puisque l'accès se fait toujours par la passerelle. Par contre pour le trafic motorisé et notamment les taxis de plus en plus nombreux à mener des gens à la gare, de même que l'accès piéton des nouveaux quartiers au Sud de la gare on a du construire un passage à niveau dans les années 1960. L'emplacement du passage à niveau est marqué par le rectangle bleu au fond à droite. Sur l'illustration ci-dessous, le PN doit se situer au niveau du wagon (polygone gris).

Mais avec l'augmentation du trafic et les nouveaux besoins du XXIème siècle, on a décidé de construire un passage sous-voie à l'emplacement marqué en violet sur la première image.

Je vais donc situer ma gare à l'époque de la construction du passage sous-voie. (un bon compromis pour ne pas le faire!!!) Je vais donc poser un PN et mettre une situation de chantier pour le passage inférieur, avec un panneau présentant les travaux. A suivre...

Fin des travaux électriques

2009-09-27T13:04:00.003+02:00

Les travaux de recâblage de la gare sont terminés. L'image montre l'arrivée de l'alimentation principale dans la moitié Ouest avec le HF-2 de Gaugemaster qui assure le nettoyage des voies en alimentation analogique et les relais pour le basculage sur alimentation digitale.

La suite des travaux: décor et réalisation des modules interface sNs afin d'être prêt pour fin novembre. Le module sera en effet présenté au public dans sa nouvelle forme lors de l'exposition FAMA les 27, 28 et 29 novembre 2009.

Venez nombreux!

Câblage à Lozanne Est

2009-08-11T21:07:00.001+02:00

J'ai terminé la transformation du câblage de la partie Est de ma gare. En effet, le système était avant relativement compliqué. Il y avait en effet:

Voie 2 et 3, les voies de passage, alimentables à choix par un transformateur local ou par les courant "sud" et "nord" respectivement de l'alimentation des 4 saisons.
Voies 1, 4 et 5 ainsi que les voies secondaires alimentées par un transformateur local, toutefois avec un câblage inversé entre les voies au sud de la voie 2 et au nord de la voie 3. (le côté du tableau de commande est le sud)

Cela avait pour conséquence un câblage lourd, particulièrement à l'emplacement de la grande diagonale de la voie 3 aux voies latérales tout au sud qui devait changer d'alimentation en fonction de la position d'une aiguille et gérer les polarités d'une traversée jonction simple et d'un croisement.

Le nouveau câblage divise la gare en un secteur nord (voies 3 - 5) et sud (voies secondaires, 1 et 2), chacun avec sa propre alimentation.

De plus un relais permet de passer de l'exploitation analogique au digital, auquel cas toutes les voies ont le même courant et sans inversion de polarité entre le nord et le sud.

Les aiguillages des voies principales ont en outre été motorisés (en partie Lemaco et en partie Conrad).

Viendra maintenant le tour de la partie Ouest, en principe plus simple.

Recablage et motorisation

2009-07-29T22:12:00.004+02:00

Avec la fin des 4 saisons, ma gare cachée va aussi subir une mue. En effet, je n'ai plus besoin du système complexe d'alimentation par le courant modul4S basculable sur le système sNs. Le câblage va donc être simplifié et refait pour correspondre aux besoins de la norme sNs.

D'autre part, pour une éventuelle utilisation à la maison, la gare devra aussi pouvoir être exploitée digitalement. Cela a notamment des conséquences sur la qualité des contacts des aiguillages. Pour cette raison, je remplace aussi le système de tirettes par des moteurs. Il s'agit soit de moteurs Lemaco, soit de Conrad, comme on peut le voir sur l'image ci-dessus.

La halle marchandise en situation

2009-05-19T15:19:00.001+02:00

Je vous ai déjà présenté ma halle marchandise. La voilà avec quelques wagons (et le tracteur de manoeuvre Tm II d'Arnold)

Le dépôt de la gare

2009-05-19T15:06:00.003+02:00

Après les vues des installations voyageurs de la gare de Lozanne, voici le dépôt des locomotives avec une Re 6/6 (Hobbytrain/Kato) et une Ae 6/6 (Minitrix).

Dans le dépôt, les mécanos passent le temps en jouant aux cartes!

Un hôte de marque fabriqué et prêté pour la photo par Francis: une Ae 3/6 II transformée en loc de chauffe sur la base d'un modèle Fulgurex!

Exploitation de la gare

2009-05-19T07:54:00.004+02:00

Lors de l'exposition de Villeneuve les 16 et 17 mai 2009, la gare avec un début de mise en scène a pu être exploitée avec succès. En voici quelques images, en commençant par une vue du bâtiment principal:

Les voyageurs utilisent déjà la passerelle pour se rendre sur les quais:

L'aiguilleur veille à l'exploitation depuis son poste de contrôle éclairé:

Et les taggeurs ont déjà laissé leurs traces sur l'abri de quai:

Une halle marchandise en papier

2009-01-31T16:29:00.005+01:00

Pour la gare en construction, je voulais une halle marchandise qui soit architecturalement compatible avec les autres bâtiments du module. J'ai cherché sur internet, vu de nombreux sites et exemples, mais rien trouvé à mon goût. J'ai donc fait moi-même une planche à découper pour faire une halle en papier.

(merci Inkscape et Gimp)

La voilà posée provisoirement à son futur emplacement définitif.

La passerelle, suite

2009-01-02T23:20:00.004+01:00

Et voilà la passerelle terminée et peinte. Par rapport au montage du kit original de Kibri, j'ai apporté les modifications suivantes:

les escaliers sont montés avec un angle non droit par rapport à la passerelle
les escaliers au premier plan et au milieu sont plus étroits que normalement, afin d'avoir la place nécessaire sur mes quais étroits
les piliers n'ont pas étés montés carrés comme prévus, mais sur deux pieds seulement
un prolongement de la passerelle avec un pilier supplémentaire a été rajouté. Je l'ai construit à l'aide de profilés plastiques, de pièces non utilisées du kit, de plastique récupéré d'un bac de glace et de fil nylon
finalement j'ai aussi complètement repeint le kit.

Voici encore une photo avant la mise en peinture et une autre qui montre le détail du prolongement avant la peinture. Pour une idée de l'échelle, le prolongement de la passerelle est long de 7.5cm.

La passerelle

2008-12-30T12:07:00.005+01:00

Premier essai de positionnement de la passerelle. L'écartement de mes voies étant plus faible que celui prévu pour cette passerelle, elle sera positionnée en diagonale.

D'autre part, mes quais sont trop étroits. J'ai donc modifié les piliers de la passerelle afin que mes voyageurs Preiser puissent encore passer sur le quai sans risquer de tomber sur la voie!

Les escaliers aussi doivent être rétrécis.
Je prévois aussi de prolonger la passerelle au Nord vers un mur de soutènement, ce qui permettra aux voyageurs d'accéder à la gare qui se situe en ilot!

Cette deuxième photo montre la passerelle à l'emplacement qu'elle aura finalement avec les trois escaliers.

Bulle 2008

2008-12-01T17:10:00.002+01:00

La nouvelle gare a pu faire ses preuves et montrer ses faiblesses ce week-end lors de l'exposition de la FAMA à Bulle. Dans l'ensemble, elle fonctionne bien: après quelques sueurs froides au début en raison d'un branchement supplémentaire serva à alimenter toutes les voies avec le transformateur local (petit bricolage utile uniquement pour des tests chez moi), la gare a pu être testée dans ses différentes fonctions.

J'ai notamment pu tester la sortie de la gare par l'Est en provenance des 3 voies supplémentaires et jouer quelques manoeuvres lors du retournement d'un train et du déplacement de la voiture ayant l'aimant. De quoi s'amuser!

Ses faiblesses aussi:

manque encore de précision dans le passage entre les deux demi-modules: à corriger à grand renfort de lime ou de fraise (non, non, je ne parle pas d'un dessert)
bordures de quai dans le profil d'espace libre: par endroit, mes quais empiètent sur l'espace libre et certaines machines restes crochées sur leur marche-pied. Partiellement corrigé directement durant l'expo, il faudra encore vérifier ceci
un point délicat avec déraillements fréquents, là aussi, il faudra intervenir à grand coup de fraise
une dex voies de la partie "secondaire" de la gare est trop courte... hélas là, je ne pourrai rien faire

Et la suite des travaux:

finir les quais
poser le dépôt, la gare et le poste d'aiguillage
faire l'arrière plan
poser la passerelle
le décor
la caténaire (uniquement pylônes)

à suivre...

Ballast naturel... fin

2008-10-05T22:02:00.002+02:00

La solution vient de la patine: une fois la patine rouille en terre à décor appliquée (Sienne brûlée), les différences sont moins marquantes. On a ici de gauche à droite: ballast naturel collé et éclairci en dry brushing, le même avec la patine rouille, ballast synthétique avec patine rouille et ballast synthétique non traité.

Comme le seul désavantage du naturel, sa couleur, peut être corrigé, je pense utiliser du ballast naturel à l'avenir.

Ballast naturel suite...

2008-10-04T18:48:00.004+02:00

Eh bien non, le ballast naturel ne redevient pas plus clair en séchant... je vais donc retravailler mes voies avec la technique du dry brushing: application d'une couleur à sec avec une brosse dure. En l'occurrence un gris très clair.

On voit de gauche à droite: le ballast naturel encollé, puis avec le dry brushing de gris très clair et finalement le ballast synthétique Woodland gris mélangé clair.

Dans les avantages du naturel, j'ai oublié le prix: 17.- pour 1kg contre 20.- pour un volume comparable en synthétique.

Avantages et inconvénients du ballast naturel

2008-10-03T23:38:00.002+02:00

Il n'y avait plus de ballast Woodland Scenic gris mélangé fin chez mon revendeur l'autre jour, j'ai donc acheté un autre ballast, celui-ci en pierre naturelle. L'occasion d'un petit comparatif.

Tout d'abord l'aspect général: le ballast naturel est en pierre concassée et présente de ce fait une structure anguleuse plus proche de la réalité que le ballast synthétique qui est souvent plutôt rond.

Son poids ajouté à l'effet d'accrochage de la structure irrégulière, il est très agréable à poser et encoller car il ne glisse pas avec le mélange de colle-eau-liquide vaisselle. Le synthétique a souvent tendance à bouger et se glisser où il ne doit pas, particulièrement à l'intérieur des rails...

Mais il a un gros désavantage: sa couleur! si sec il est relativement proche du synthétique (on le voit au premier plan sur la photo), une fois encollé il devient très foncé comme on le voit sur la photo! Il y aura beaucoup de travail pour lui donner un teinte plus claire. Peut-être une fois sec il redeviendra plus clair.

A titre d'essai, j'ai aussi encollé une partie avec un peu de peinture blanche mélangée à la colle. C'est aussi une fois sec que l'on verra le résultat!

Ballastage côté Ouest

2008-10-01T22:09:00.003+02:00

Les travaux avancent aussi du côté Ouest de la gare. La voie est peinte couleur rouille et le ballast est posé sur les 6 aiguillages et la TJD.

Ballast

2008-09-14T17:37:00.003+02:00

Travail de précision aujourd'hui: j'ai donné aux rails une teinte rouille et ballasté l'entrée Est de la gare qui ne compte pas moins de 6 aiguillages, une TJD et un croisement. Autant de points qui demandent de travailler très proprement pour ne pas coller les lames, ni les bloquer par des petits cailloux du ballast!

A l'Est du nouveau

2008-09-13T17:27:00.002+02:00

La moitié Est du module gare est techniquement aussi terminée: il restait à câbler une voie de garage. J'ai donc passé à l'étape suivante, le début du décor: toutes les bordures de quai ont été posées. Il s'agit de lattes de bois de 5x5mm dans lesquelles j'ai fait des entailles tous les 12.5mm, soit 2m en réalité. Au-dessus, je collerai du papier de verre pour reproduire la structure des quais. Les deux wagons sont là pour tester le libre passage: ça passe partout!

Moitié 'Ouest' terminée

2008-09-07T09:50:00.004+02:00

La première moitié du module est techniquement terminée: les dernières voies sur la remise ont été posées et le câblage terminé sur toutes les voies.

On peut passer au décor:
- combler les traverses manquantes aux raccords de voie/aiguillages;
- poser les quais;
- surélever et poser la remise;
- ballaster;
- et le décor en général.

Les trains roulent enfin!

2008-08-19T08:09:00.005+02:00

Le week-end dernier, nous nous retrouvions, mes collègues des 4 saisons et moi pour un week-end de travail, test et circulation. Les objectifs du week-end étaient:

finir l'installation des blocs

finir la pose des fiches SUB-D 15 poles sur l'arrière des modules

tester la compatibilité avant-arrière.

Pour mon module, les travaux étaient principalement sur ma gare.

Après bien des déboires, tests, et idées, nous avons finalement réussi à faire fonctionner le tout: les 8 blocs dans chaque sens garantissent une exploitation sûre du réseau, même avec des trains de vitesse différentes; la compatibilité avant-arrière est assurée, comme on peut le voir sur l'image jointe: on est à la jonction entre l'avant du module été et l'arrière du module automne.

Je peux donc maintenant m'attaquer à l'alimentation des 3 voies secondaires et au décor!

Enfin prêt... ou presque

2008-08-12T23:15:00.004+02:00

Je viens de terminer le câblage principal de la gare (ainsi que du module boucle cinéma et des minimodules des enfants). Nous avons en effet décidé de câbler l'arrière des modules de la même manière que l'avant. Ainsi, je suis prêt pour notre rencontre des 4 saisons... ou presque, je dois encore fixer des pas de vis et faire des trous dans les pieds.

Espérons qu'il n'y ait cette année pas de court-circuit!

Suite des travaux:

câblage des 3 voies secondaires de la gare
pose des quais
ballastage
pose des bâtiments

Ce sont les travaux que j'espère achever avant l'expo de Bulle. Ensuite... suite du décor, détaillage, caténaire, signaux, une passerelle par-dessus les voies, décor de fonds, etc.

Câblages...

2008-06-14T22:35:00.001+02:00

Comme les modules arrières vont être rendus compatibles avec l'avant, il faut aussi refaire les branchements électriques... 1 heure pour souder tous les câbles d'une fiche SUB-D à 15 pôles.

Heureusement que je n'en ai que 6 à faire!

Extrémité des modules

2008-06-04T21:53:00.006+02:00

Les extrémités des deux demi-modules de la gare cachée deviennent modul4S-compatibles.

En effet, nous avons décidé de remplacer les rails extensibles Minitrix qui reliaient nos gares cachées par une fixation propre comme à l'avant. Et pour que les trous soient bien alignés, nous avons utilisé un guide identique pour tout le monde.

De même, le système électrique sera uniformisé entre les modules avant et arrière, c'est-à-dire que le courant sera transmis par des fiches sub à 15 pôles comprenant aussi la commande du bloc.

En même temps, nous vérifions l'alignement des interfaces à l'avant (avec quelques mauvaises surprises d'ailleurs). Le cas échéant, on pourra une fois peut-être échanger les modules avant et arrière ou changer le concept sous la forme d'une longue maquette avec des raquettes aux extrémités. A voir et à suivre!

Construction d'un poste d'enclenchement

2008-04-20T11:57:00.000+02:00

Un poste d'enclenchement en carton et papier en construction pour la nouvelle gare. Il s'agit de planches à découper publiées dans LocoRevue de février 2008. Comme le bâtiment de la gare, les planches sont à l'échelle H0. Je les ai scannées et imprimées sur du papier fort après les avoir réduites à la bonne échelle. Découper chaque levier d'aiguillage n'était pas facile!

Mais évidemment, c'est de nouveau mettre un peu la charrue avant les boeufs: il faudrait encore faire tellement de chose du côté de la technique... affaire à suivre.

Entrée "Ouest"

2007-11-05T11:54:00.001+01:00

Mise en place de la nouvelle entrée "ouest" de la gare cachée. Un aiguillage depuis la voie de passage sur les voies de la gare "secondaire", une TJD et réflexion sur la disposition du dépôt. Finalement, je ne ferai pas de module adjacent avec plaque tournante, mais vais utiliser la place en bordure du module pour un petit dépôt de locomotives avec deux voies. Les traist rouges montrent la future emprise des voies. A la sortie "est" viendront deux voies de marchandises".

Etat des travaux

2007-10-15T11:52:00.000+02:00

Bonne nouvelle: le court-circuit est résolu et la traversée jonction simple à l'entrée "est" recablée correctement. Entre-temps j'ai découvert un nouveau problème: j'avais un câble débranché dans la fiche SUB qui relie l'avant et l'arrière des modules. Ce problème là est aussi résolu.

Je peux donc enfin me consacrer à continuer la pose des voies modifiées, puis m'occuper des quais etc... Un nouveau délire, j'aimerais mettre une plaque sectorielle... Mais il faut d'abord la faire. C'est peut-être juste une idée en l'air.

Echecs et succès

2007-09-25T11:51:00.001+02:00

Ce week-end 22-23 septembre 2007, les 4 saisons se sont retrouvées à Bière pour une circulation de test. A cette occasion, nous avons remplacé tout le système de bloc automatique. Après quelques petits réglages, c'est un succès. A l'avenir, il suffira de raccorder les fiches SUB-D 15 entre les modules pour installer le bloc en même temps que le reste. 8 blocs dans chaque sens, cela permet une circulation sûre sans que l'on n'ait trop besoin d'être là!

Echec par contre: un gros problème sur la moitié gauche de la gare cachée. Un court-circuit sur la voie principale Nord nous a bloqué pendant un long moment. Finalement, nous avons trouvé une solution provisoire, mais qui condamne certaines fonctions de la gare. Je vais donc avoir pas mal de travail pour remettre tout ça en état.

Modification du plan

2007-03-15T11:49:00.000+01:00

Les 3 voies des la partie "ligne secondaire" de ma gare ne me plaisent toujours pas. J'ai donc une fois de plus remis l'ouvrage sur le métier et imaginé différentes variantes de plan. L'idée étant de pouvoir utiliser au minimum une de ces trois voies comme voie de passage supplémentaire, d'avoir de la place pour stocker mes locomotives, quelques compositions de voyageurs et de marchandises. Et bien sûr, il faut que la gare garde un aspect d'exploitation réaliste et garder la possibilité d'extension de la maquette.

Les 6 variantes ont donc été évaluées selon le nombre de voies de passage, de voies reliées entre elles, de voies de dépôt de locomotive et autres voies de garage. Finalement, la variante retenue nécessite une extension du module par un dépôt avec pont tournant.

Nouveaux caissons des modules

2006-09-10T11:46:00.000+02:00

Les caissons du double module de la gare en restes de bois ont montré leur limite lors de l'exposition de Granges-Marnand: pas assez solides, ils plient en leur milieu sous le poids des trains ce qui entraîne un écartement des rails à la jonction des deux demi-modules. D'autre part la solution de peids qui ne soutiennent la gare que d'un côté, l'autre moitié étant appuyée contre le module automne n'est pas satisfaisante. J'ai donc décider de poser les plateaux sur de nouveaux modules en bois MDF de 13mm. Au passage je vais réajuster l'alignement des voies et fixer les pieds de manière à ce que le module de la gare tienne pour lui-même. Les caissons ont aussi été agrandis à 15cm de hauteur afin d'être optiquement compatibles avec la norme sNs.

Changement d'une TJD

2006-08-20T11:45:00.001+02:00

Suite à la première utilisation publique de la nouvelle gare, lors de l'exposition FAMA à Bulle en novembre 2005, il s'est avéré que la tranversée-jonction double à l'entrée "est" de la gare (récupérée de mon premier réseau ChambrelieN) n'était pas fiable et certains trains y déraillaient systématiquement. Je l'ai donc remplacée. Comme il n'est pas prévu d'utiliser le passage de la voie 3 à la voie 2, j'ai mis une traversée-jonction simple.

Première utilisation de la nouvelle gare

2005-10-28T11:36:00.001+02:00

La nouvelle gare a été utilisée pour la première fois, avec un câblage encore provisoire lors de la rencontre modulaire d'Eschenbach le 30 octobre 2005.

Vue de l'état actuel

2005-08-15T11:31:00.000+02:00

A l'entrée "Est", des traverses ont été rajoutées aux jonctions des rails et aiguillages, pour combler les trous. De plus les bordures de quai ont été posées entre les voies 4 et 5.

Commande manuelle d'aiguillages

2005-06-15T11:25:00.002+02:00

Création de dispositifs de commande manuelle des aiguillages. Comme il s'agit d'un module, cette solution m'a paru être la plus simple. Plus de détail.

Pose des premiers rails

2005-04-23T11:24:00.000+02:00

Après plusieurs mois de réflexion, de tergiversation, enfin c'est partit. Première image de l'entrée "Est" de la gare.

Modification du plan de voie

2005-01-02T11:30:00.000+01:00

Pour donner un peu plus de sens au 3 voies qui finissent sur la plaque tournante, j'ai décidé de faire partir la ligne secondaire directement depuis ces voies. Cela rend le plan intéressant, puisqu'un train qui vient de l'Est par la voie principale et doit repartir par la voie secondaire sera obliger de passer par les voies de la gare secondaire. Dans la réalité, une telle situation existait sur la ligne du Seetal à Beinwil am See, avec la ligne de Beromünster.

Le plan

2004-11-15T11:20:00.000+01:00

Explications:
Tout en haut du plan, la voie "swiss-express" puis voie d'évitement, voie de passage, voie de passage dans l'autre sens et voie d'évitement. Ensuite, en bas du plan, se terminant sur la plaque tournante, 3 voies figurant un terminus d'une ligne secondaire qui emprunte pendant quelques kilomètres la double voie principale avant de s'en séparer. Le bâtiment de la gare se situera entre le faisceau des 5 voies principales et celui des 3 voies secondaires.

Le cahier des charges

2004-10-15T11:06:00.000+02:00

Dimensions 300 x 40 cm (norme du réseau modulaire 4 saisons)
Deux voies de passage
Plusieurs voies d'évitement dont une suffisamment longue pour pouvoir accueillir le swiss-express dans toute sa longueur (1 locomotive et 14 voitures)
Un plan de voie qui évite l'alignement des voies parallèles
Une disposition qui puisse être plausible dans un contexte d'exploitation
Utilisation de matériel de voie Peco code 55.

La nouvelle gare

2004-10-01T11:02:00.000+02:00

Après deux années de bons et loyaux services, l'ancienne coulisse de mon module automne fait peau neuve. Les objectifs de cette rénovation sont au nombre de 3:

Garantir l'exploitation de la coulisse avec une pose de voie digne de ce nom plutôt qu'un bricolage à la va-vite comme précédemment
Rendre la coulisse présentable au public
Pouvoir l'utiliser comme gare principale sur un autre hypothétique et futur réseau modulaire.