mardi 6 décembre 2011

Film 3

Encore un film, cette fois en meilleure résolution d'image. Ensuite il sera temps d'avance un peu sur les différents projets :-)


jeudi 1 décembre 2011

Film 2

Petit film de circulation phase 1 avec un croisement entre un train de marchandise et un IC, puis une courte rame régionale:


mercredi 30 novembre 2011

Belles rames sur mes modules

Quelques photos prises sur mes modules assemblés (phase 1):

Le Swiss-Express dans l'angle Murgenthal

Un peu plus loin dans la végétation (qui a besoin d'un bon coup de rafraichissement).

Vue aérienne de la gare de Lozanne

Rame marchandise avec Ae 6/6 (Fleischmann) sur le PN

Un serpent qui se mord la queue: le Swiss-express dans la boucle B2

Croisement sur le module Murgenthal: le train de marchandise croise un IC avec voitures unifiées IV

Rame IC avec Re 4/4 IV et VU IV dans la boucle B1

mardi 29 novembre 2011

Mise en service de la phase 1

Avec la construction de la boucle B2, la phase 1 du développement de mon réseau modulaire est mise en service. Il y aura bien évidemment encore beaucoup à faire au niveau du décor, mais d'autres modules ont priorité. L'important est que ça circule.

J'aimerais profiter de la construction de cette boucle pour montrer un détail de raccordement de voie flexible:

Cette technique a été présentée sur le forum du N. Afin d'éviter des angles au niveau des raccords, ceux-ci sont fait de manière décalées en enlevant ce qu'il faut de traverse pour que l'éclisse ait la place. Les éclisses sont ensuite soudées aux rails. Les rails peuvent alors être posés en courbe même relativement serrée (ici on a un rayon de 33cm) sans que cela ne crée de rupture dans la courbe.

samedi 26 novembre 2011

Boucle B2

Les travaux ont débuts pour la boucle B2: menuiserie et pose du sous-bassement en liège:


mardi 22 novembre 2011

Assemblage modulaire, phase 0.5

J'ai présenté dans mon message précédent le concept d'assemblage de mes modules dans mon galetas. Il me manque la boucle de retournement B2 pour pouvoir réaliser la phase 1. En attendant, les modules existants sont déjà provisoirement posés sur des briques (en attendant les pieds) et reliés entre eux:

Le mini-module de bloc (M3) en bout de l'assemblage et le mini-module de ma fille Julie (M2).


Le module d'angle Murgenthal (A1) et l'interface "Est" (I2) décorée par mon amie.


La gare de Lozanne


La boucle de retournement B1 suivie du mini-module de mon fils Eliott (M1), puis l'interface ouest (I1) et la gare
 Petite vidéo des premiers essais:

Le bois pour la boucle B2 est déjà découpé, il reste à l'assembler puis à poser les voies. Ensuite viendront les travaux de remise en état des modules abîmés (quais à Lozanne, pont sur M3, arbres partout). En parallèle il y a Murgenthal à finir, l'interface I1 à décorer et l'avancement des segments Gotthard.

mardi 8 novembre 2011

Concept de mon réseau modulaire

Hier j'ai présenté sur ce blog le galetas aménagé qui accueillera mes modules. Dans un premier temps, je vais relier ce qui est possible avant de penser extension. La phase 1 se présentera donc de la manière suivante:


En vert les modules presque terminés (manque caténaire et superdétaillage). En bleu, les modules existants mais sans décor (ou en construction) et en rouge (B2) une boucle à construire. I1 et I2 sont les interfaces sNs de la gare de Lozanne, M1 - M3 les 3 mini-modules des enfants avec M3 équipé d'un bloc sur les deux voies, mais dont j'envisage d'en déplacer un sur M1. B1 est une boucle de retournement et A1 l'angle Murgenthal en construction.

Les éléments dans l'ellipse pointillée sont mon segment Biaschina du projet Gothard (G1) et l'interface déjà construite. Dans la phase 1, ces éléments n'entreront pas dans le projet. La phase 1 peut être réalisée relativement vite, une fois la boucle B2 construite (même provisoirement sur une planche).

En parallèle avec la phase 1, mon deuxième segment du projet Gothard sera construit, le pont sur la Moesa. Pour pouvoir utiliser les éléments Gothard dans le circuit modulaire, il faudra encore construire une interface Gothard et un deuxième angle:


La troisième phase de réalisation sera soit la transformation de Lozanne en cul-de-sac, soit l'extension côté droit.

lundi 7 novembre 2011

Nouveau domicile pour mes modules

Mes modules vont enfin pouvoir être mis bout à bout dans mon galetas aménagé. Il reste encore quelques éléments intermédiaires à construire, mais bientôt je pourrai enfin rouler chez moi!

Voilà une vue du lieu qui les accueillera et les modules alignés:


vendredi 5 août 2011

Plâtre à Murgenthal


Fini de recouvrir de plâtre (mastic d'intérieur) les zones qui auront des rochers sur le module Murgenthal.

A suivre: la gravure

mercredi 20 juillet 2011

Caténaire

Sur le module Murgenthal, je vais installer de la caténaire moderne telle qu'on la trouve sur les lignes CFF les plus récentes:


Pas d'autre solution que de la faire soi-même. Voici le schéma sur la base duquel je vais construire ma caténaire. On a à gauche un pylône extérieur (d'une courbe) et à droite un intérieur. En ligne droite, les paires sont toujours alternées pour que le câble soit disposé en zig-zag:



Le plus important est de respecter la hauteur de 38 mm au-dessus du plan de roulement (norme NEM 210). Cette hauteur peut être réduite à 34mm pour des passages sous un pont par exemple. La longueur des potence peut varier suivant l'implantation des mâts. dans certains cas, ils doivent être plus éloignés de la voie (pour respecter le gabarit de libre passage).

La hauteur totale du mât dépend bien sûr aussi de la hauteur entre le plan de roulement et la planche (dépend du soubassement) et de la longueur que l'on plante dans la planche.

Y'a plus qu'à s'y mettre!

samedi 16 juillet 2011

Correction de voie

La première utilisation de mon module Murgenthal a montré quelques défauts: le soubassement en mousse de Woodland Scenic utilisé a un grand désavantage, il gonfle avec l'encollage du ballast. Comme aux jonctions de voies j'ai soudé les rails sur des vis, cela a donné des creux, source de déraillements:


D'autre part, j'ai par endroit mis trop de ballast: certains trains touchaient le ballast.

Correction fait sur la voie et le ballast: relevé les rails au niveau de la soudure et raboté le ballast:


L'autre vue le long des rails montre que cette fois, ça devrait passer sans encombre. Je peux maintenant continuer le décor. (et j'espère avancer un peu plus vite... ça fait longtemps que plus rien n'avait bougé sur ce module).

vendredi 15 juillet 2011

Idées et concept...

Ma gare de Lozanne... Une longue histoire et toute une évolution depuis les premières planches qui servaient de gare cachées à mon module automne, avec leurs voies posées en zig-zag (il s'agissait essentiellement de rails récupérés!).

Au fil des années, elle aurait pu devenir une gare compatible 4-saisons et sNs, mais n'a reçu ses interfaces sNs qu'après la fin des 4 saisons. Elle aurait pu dans les plans les plus fous devenir une gare de bifurcation.

Les premiers plans lui prévoyait une plaque tournante, voire un grand dépôt sur une module annexe...

Elle est devenue simple gare de passage pour les expositions sNs. Pourtant, elle ne me satisfait pas. Le bilan de Nyon a montré quelques faiblesses et divers travaux sont nécessaires pour la rendre tout à fait opérationnelle. Par ailleurs, je souhaite l'utiliser dans un réseau domestique, qui pourrait être exploité en numérique.

A force aussi de donner des conseils sur la planification d'un réseau et de repousser sans cesse les travaux nécessaires, je me suis finalement dit que je pourrais la transformer fondamentalement et en faire une gare en cul-de-sac, une tête de ligne.

L'idée est la suivante: je garde la sortie "Est" et l'adapte de la manière suivante:
  • la traversée-jonction simple sur la voie 2 est tournée, de manière à permettre le passage de voie 2 à voie 3.
  • le croisement sur voie 1 est remplacé par une traversée-jonction double (ou option, la traversée-jonction simple est remplacée par une traversée-jonction double et le croisement par un aiguillage)
  • Le bâtiment de la gare est déplacé et devient un bâtiment "historique". Cela permet de déplacer les voies de quelques centimètres et ainsi d'élargir les quais.
  • L'interface sNs "Est" reçoit une bretelle d'aiguillages et un signal d'entrée.
La moitié ouest de la gare:
  • est transformée en tête de ligne avec prolongation des voies jusqu'à la limite du module (le cas échéant, un module de transition qui rassemblerait le faisceau de voie permettrait de la retransformer en gare de passage)
  • reçoit un bâtiment d'accueil moderne en saut-de-mouton par-dessus les voies avec escalators et vers les quais
  • les voies côté Sud restent pour l'accès au dépôt de locomotives et le stockage de rames.
Au niveau électrique, le tout est simplifié à l'extrème avec une seule alimentation et les voies subdivisées en 3 ou 4 section d'arrêt. Les aiguillages d'entrée de gare sont commandés par un enclenchement d'itinéraire (matrice à diode). Cela a l'avantage d'être aussi facilement compatible avec une commande numérique des trains.

Le réalisme d'une gare en tête de ligne plutôt importante mais avec 5 voies seulement pourrait paraître un peu douteux... mais la gare de Lyon-St-Paul est un bon exemple d'une gare dans une grande ville, qui a connu par le passé du trafic important, mais n'a jamais eu plus de 6 voies à quai.

Bon, après l'idée, il n'y a plus qu'à lancer un projet, plan, budget, délai...