mardi 30 décembre 2008

La passerelle


Premier essai de positionnement de la passerelle. L'écartement de mes voies étant plus faible que celui prévu pour cette passerelle, elle sera positionnée en diagonale.

D'autre part, mes quais sont trop étroits. J'ai donc modifié les piliers de la passerelle afin que mes voyageurs Preiser puissent encore passer sur le quai sans risquer de tomber sur la voie!

Les escaliers aussi doivent être rétrécis.
Je prévois aussi de prolonger la passerelle au Nord vers un mur de soutènement, ce qui permettra aux voyageurs d'accéder à la gare qui se situe en ilot!

Cette deuxième photo montre la passerelle à l'emplacement qu'elle aura finalement avec les trois escaliers.

lundi 1 décembre 2008

Bulle 2008

La nouvelle gare a pu faire ses preuves et montrer ses faiblesses ce week-end lors de l'exposition de la FAMA à Bulle. Dans l'ensemble, elle fonctionne bien: après quelques sueurs froides au début en raison d'un branchement supplémentaire serva à alimenter toutes les voies avec le transformateur local (petit bricolage utile uniquement pour des tests chez moi), la gare a pu être testée dans ses différentes fonctions.
 
J'ai notamment pu tester la sortie de la gare par l'Est en provenance des 3 voies supplémentaires et jouer quelques manoeuvres lors du retournement d'un train et du déplacement de la voiture ayant l'aimant. De quoi s'amuser!
 
Ses faiblesses aussi:
  • manque encore de précision dans le passage entre les deux demi-modules: à corriger à grand renfort de lime ou de fraise (non, non, je ne parle pas d'un dessert)
  • bordures de quai dans le profil d'espace libre: par endroit, mes quais empiètent sur l'espace libre et certaines machines restes crochées sur leur marche-pied. Partiellement corrigé directement durant l'expo, il faudra encore vérifier ceci
  • un point délicat avec déraillements fréquents, là aussi, il faudra intervenir à grand coup de fraise
  • une dex voies de la partie "secondaire" de la gare est trop courte... hélas là, je ne pourrai rien faire
Et la suite des travaux:
  • finir les quais
  • poser le dépôt, la gare et le poste d'aiguillage
  • faire l'arrière plan
  • poser la passerelle
  • le décor
  • la caténaire (uniquement pylônes)
à suivre...

dimanche 5 octobre 2008

Ballast naturel... fin


La solution vient de la patine: une fois la patine rouille en terre à décor appliquée (Sienne brûlée), les différences sont moins marquantes. On a ici de gauche à droite: ballast naturel collé et éclairci en dry brushing, le même avec la patine rouille, ballast synthétique avec patine rouille et ballast synthétique non traité.

Comme le seul désavantage du naturel, sa couleur, peut être corrigé, je pense utiliser du ballast naturel à l'avenir.

samedi 4 octobre 2008

Ballast naturel suite...


Eh bien non, le ballast naturel ne redevient pas plus clair en séchant... je vais donc retravailler mes voies avec la technique du dry brushing: application d'une couleur à sec avec une brosse dure. En l'occurrence un gris très clair.

On voit de gauche à droite: le ballast naturel encollé, puis avec le dry brushing de gris très clair et finalement le ballast synthétique Woodland gris mélangé clair.

Dans les avantages du naturel, j'ai oublié le prix: 17.- pour 1kg contre 20.- pour un volume comparable en synthétique.

vendredi 3 octobre 2008

Avantages et inconvénients du ballast naturel


Il n'y avait plus de ballast Woodland Scenic gris mélangé fin chez mon revendeur l'autre jour, j'ai donc acheté un autre ballast, celui-ci en pierre naturelle. L'occasion d'un petit comparatif.

Tout d'abord l'aspect général: le ballast naturel est en pierre concassée et présente de ce fait une structure anguleuse plus proche de la réalité que le ballast synthétique qui est souvent plutôt rond.

Son poids ajouté à l'effet d'accrochage de la structure irrégulière, il est très agréable à poser et encoller car il ne glisse pas avec le mélange de colle-eau-liquide vaisselle. Le synthétique a souvent tendance à bouger et se glisser où il ne doit pas, particulièrement à l'intérieur des rails...

Mais il a un gros désavantage: sa couleur! si sec il est relativement proche du synthétique (on le voit au premier plan sur la photo), une fois encollé il devient très foncé comme on le voit sur la photo! Il y aura beaucoup de travail pour lui donner un teinte plus claire. Peut-être une fois sec il redeviendra plus clair.

A titre d'essai, j'ai aussi encollé une partie avec un peu de peinture blanche mélangée à la colle. C'est aussi une fois sec que l'on verra le résultat!

mercredi 1 octobre 2008

Ballastage côté Ouest


Les travaux avancent aussi du côté Ouest de la gare. La voie est peinte couleur rouille et le ballast est posé sur les 6 aiguillages et la TJD.

dimanche 14 septembre 2008

Ballast


Travail de précision aujourd'hui: j'ai donné aux rails une teinte rouille et ballasté l'entrée Est de la gare qui ne compte pas moins de 6 aiguillages, une TJD et un croisement. Autant de points qui demandent de travailler très proprement pour ne pas coller les lames, ni les bloquer par des petits cailloux du ballast!

samedi 13 septembre 2008

A l'Est du nouveau

La moitié Est du module gare est techniquement aussi terminée: il restait à câbler une voie de garage. J'ai donc passé à l'étape suivante, le début du décor: toutes les bordures de quai ont été posées. Il s'agit de lattes de bois de 5x5mm dans lesquelles j'ai fait des entailles tous les 12.5mm, soit 2m en réalité. Au-dessus, je collerai du papier de verre pour reproduire la structure des quais. Les deux wagons sont là pour tester le libre passage: ça passe partout!

dimanche 7 septembre 2008

Moitié 'Ouest' terminée

La première moitié du module est techniquement terminée: les dernières voies sur la remise ont été posées et le câblage terminé sur toutes les voies.

On peut passer au décor:
- combler les traverses manquantes aux raccords de voie/aiguillages;
- poser les quais;
- surélever et poser la remise;
- ballaster;
- et le décor en général.

mardi 19 août 2008

Les trains roulent enfin!

Le week-end dernier, nous nous retrouvions, mes collègues des 4 saisons et moi pour un week-end de travail, test et circulation. Les objectifs du week-end étaient:

  • finir l'installation des blocs

  • finir la pose des fiches SUB-D 15 poles sur l'arrière des modules

  • tester la compatibilité avant-arrière.

Pour mon module, les travaux étaient principalement sur ma gare.


Après bien des déboires, tests, et idées, nous avons finalement réussi à faire fonctionner le tout: les 8 blocs dans chaque sens garantissent une exploitation sûre du réseau, même avec des trains de vitesse différentes; la compatibilité avant-arrière est assurée, comme on peut le voir sur l'image jointe: on est à la jonction entre l'avant du module été et l'arrière du module automne.


Je peux donc maintenant m'attaquer à l'alimentation des 3 voies secondaires et au décor!

mardi 12 août 2008

Enfin prêt... ou presque

Je viens de terminer le câblage principal de la gare (ainsi que du module boucle cinéma et des minimodules des enfants). Nous avons en effet décidé de câbler l'arrière des modules de la même manière que l'avant. Ainsi, je suis prêt pour notre rencontre des 4 saisons... ou presque, je dois encore fixer des pas de vis et faire des trous dans les pieds.

Espérons qu'il n'y ait cette année pas de court-circuit!

Suite des travaux:

  • câblage des 3 voies secondaires de la gare
  • pose des quais
  • ballastage
  • pose des bâtiments
Ce sont les travaux que j'espère achever avant l'expo de Bulle. Ensuite... suite du décor, détaillage, caténaire, signaux, une passerelle par-dessus les voies, décor de fonds, etc.

samedi 14 juin 2008

Câblages...

Comme les modules arrières vont être rendus compatibles avec l'avant, il faut aussi refaire les branchements électriques... 1 heure pour souder tous les câbles d'une fiche SUB-D à 15 pôles.

Heureusement que je n'en ai que 6 à faire!

mercredi 4 juin 2008

Extrémité des modules


Les extrémités des deux demi-modules de la gare cachée deviennent modul4S-compatibles.

En effet, nous avons décidé de remplacer les rails extensibles Minitrix qui reliaient nos gares cachées par une fixation propre comme à l'avant. Et pour que les trous soient bien alignés, nous avons utilisé un guide identique pour tout le monde.

De même, le système électrique sera uniformisé entre les modules avant et arrière, c'est-à-dire que le courant sera transmis par des fiches sub à 15 pôles comprenant aussi la commande du bloc.

En même temps, nous vérifions l'alignement des interfaces à l'avant (avec quelques mauvaises surprises d'ailleurs). Le cas échéant, on pourra une fois peut-être échanger les modules avant et arrière ou changer le concept sous la forme d'une longue maquette avec des raquettes aux extrémités. A voir et à suivre!

dimanche 20 avril 2008

Construction d'un poste d'enclenchement



Un poste d'enclenchement en carton et papier en construction pour la nouvelle gare. Il s'agit de planches à découper publiées dans LocoRevue de février 2008. Comme le bâtiment de la gare, les planches sont à l'échelle H0. Je les ai scannées et imprimées sur du papier fort après les avoir réduites à la bonne échelle. Découper chaque levier d'aiguillage n'était pas facile!

Mais évidemment, c'est de nouveau mettre un peu la charrue avant les boeufs: il faudrait encore faire tellement de chose du côté de la technique... affaire à suivre.